PROTECCIONES INTERNAS DE LOS MOTORES.

PROTECCIONES INTERNAS DE LOS MOTORES.

Protección de Sobrecarga Interna (Restablecimiento Automático).

La protección térmica de motores eléctricos están formadas por varios elementos que tienen como misión principal proteger los devanados internos del motor de calentamientos que afecten su aislamiento y posterior rotura.
La protección térmica se efectúa por medio de termorresistencias (resistencia calibrada), termistores, termostatos, termo fusiles. Los detectores a ser utilizados son determinados en función de la clase de temperatura del aislante empleado, de cada tipo de máquina y de la exigencia del cliente.
Este tipo de protección se instala en los devanados.

Termorresistores

Son elementos cuya operación se basa en la característica de variación de la resistencia con la temperatura intrínseca a algunos materiales (generalmente platino, niquel y cobre). Poseen resistencia calibrada que varía linealmente con la temperatura posibilitanto un seguimiento continuo del proceso de calentamiento del motor por el display del controlador, con alto grado de precisión y sensibilidad de respuesta. Su aplicación es amplia en los diversos sectores de técnicas de medición y automatización de temperatura en la industria. Generalmente, se aplica en instalaciones de gran responsabilidad como por ejemplo en régimen intermitente muy irregular. Un mismo detector puede servir para alarma y para desconexión.

Desventaja: los elementos sensores y el circuito de control poseen un alto costo.

Características técnicas del escudo térmico:

El tipo de contacto: Normalmente cerrada y normalmente abierto

Clasificación eléctrica: 10A / 120 V CA; 8A / AC250V; 10A / AC250V; 16A / AC250V

Resistencia del circuito: ≤50mΩ (valor inicial)de resistencia 4. Aislamiento: ≥100mΩ

Variación de la temperatura de acción: 40 ~ 150 ℃

Caso: caja de la cubierta de metal y plástico

La vida: estaciones ≥10,000

Tamaño.

modelo	L (mm)	W (mm)	H (mm)	evaluación eléctrica	de cable (mm)
metálica BW	20	7.5	3.8	5A / 250V; 10A / 250V	# 22 AWG, alambre de alta temperatura L1 = L2 = 70 mm de silicona AWG # 18, o de acuerdo con los requerimientos del cliente.
	20	8.0	4.1	16A / 250V
plástico BW	20	8.0	4.0	5A / 250V; 10A / 250V

Abrir la temperatura de la hoja y la temperatura de restauración:

codificar	Abra la temp.	Restaurar la temperatura.	codificar	Abra la temp.	Restaurar la temperatura.
40	40 ℃ ± 5 ℃	≥ 30 ℃	100	100 ℃ ± 5 ℃	70 ± 10 ℃
45	45 ℃ ± 5 ℃	≥ 30 ℃	105	105 ℃ ± 5 ℃	70 ± 12 ℃
50	50 ℃ ± 5 ℃	≥ 30 ℃	110	110 ℃ ± 5 ℃	75 ± 12 ℃
55	55 ℃ ± 5 ℃	≥ 30 ℃	115	115 ℃ ± 5 ℃	80 ± 12 ℃
60	60 ℃ ± 5 ℃	40 ± 10 ℃	120	120 ℃ ± 5 ℃	85 ± 12 ℃
65	65 ℃ ± 5 ℃	45 ± 10 ℃	125	125 ℃ ± 5 ℃	90 ± 12 ℃
70	70 ℃ ± 5 ℃	50 ± 10 ℃	130	130 ℃ ± 5 ℃	95 ± 12 ℃
75	75 ℃ ± 5 ℃	55 ± 10 ℃	135	135 ℃ ± 5 ℃	100 ± 12 ℃
80	80 ℃ ± 5 ℃	60 ± 10 ℃	140	140 ℃ ± 5 ℃	105 ± 12 ℃
85	85 ℃ ± 5 ℃	65 ± 10 ℃	145	145 ℃ ± 5 ℃	110 ± 12 ℃
90	90 ℃ ± 5 ℃	70 ± 10 ℃	150	150 ℃ ± 5 ℃	115 ± 12 ℃
95	95 ℃ ± 5 ℃	75 ± 10 ℃

Las ventajas del protector térmico son:

Tamaño pequeño y fácil instalación

Tomar bimetálico rápida, la reacción rápida

El tiempo de vida alta de 10.000 veces

La prevención de escape de nuevo aspiradora proceso de impregnación

sustituto sensiblemente 17am 7 a.m., el SEKI ST-22 etc.

Termistores (PTC y NTC):

Son detectores térmicos compuestos de sensores semiconductores que varían su resistencia bruscamente al alcanzar una determinada temperatura.

PTC - Coeficiente de temperatura positivo.

NTC - Coeficiente de temperatura negativo.

El tipo "PTC" es un termistor cuya resistencia aumenta bruscamente para un valor bien definido de temperatura, especificado para cada tipo. Esa variación brusca en la resistencia interrumpe la corriente del PTC, accionando un relé de salida, el cual desconecta el circuito principal. También puede ser utilizado para sistemas de alarma o alarma y desconexión (2 por fase).Para el termistor "NTC" sucede lo contrario al PTC, por lo tanto, su aplicación no es normal en motores eléctricos, pues los circuitos electrónicos de control disponibles generalmente son para el PTC.Los termistores tienen tamaño reducido, no sufren desgastes mecánicos y tienen una respuesta más rápida en relación a los otros detectores, aunque no permitan un seguimiento continuo del proceso de calentamiento del motor.Los termistores con sus respectivos circuitos electrónicos de control ofrecen protección completa contra sobrecalentamiento producido por falta de fase, sobrecarga, sub o sobretensiones o frecuentes operaciones de inversión o conexión-desconexión. Tienen un bajo costo, en relación al Pt-100, pero necesitan un relé para comando de la actuación de la alarma u operación.

Termostatos:

Son detectores térmicos de tipo bimetálicos con contactos de plata normalmente cerrados que se abren cuando ocurre determinada elevación de temperatura. Cuando la temperatura del bimetálico baja, este vuelve a su forma original instantáneamente, permitiendo el cierre de los contactos nuevamente.Los termostatos pueden ser destinados a sistemas de alarma, desconexión o ambos (alarma y desconexión) de motores eléctricos trifásicos cuando sea solicitado por el cliente.Son conectados en serie con la bobina del contactor. Dependiendo del grado de seguridad y de la especificación del cliente, pueden ser utilizados a tres termostatos (uno por fase) o seis termostatos (grupos de dos por fase).Para operar en alarma y desconexión (dos termostatos por fase), los termostatos de alarma deben ser apropiados para actuación en elevación de temperatura prevista del motor, en cuanto que los termostatos de desconexión deberán actuar en la temperatura máxima del material aislanteLos termostatos también son utilizados en aplicaciones especiales de motores monofásicos. En estas aplicaciones, el termostato puede ser conectado en serie con la alimentación, siempre que la corriente del motor no sobrepase la máxima corriente admisible del termostato. En caso que esto ocurra, se conecta el termostato en serie con la bobina del contactor. Los termostatos son instalados en las cabezas de bobinas de fase diferentes.

En pequeños Motores actua:

Todas los motores   de 2 hilos y los motores sumergibles monofásicos de 60 Hz de 3 hilos de 1.5 HP y menores, usan un protección de sobrecarga individual integrada dentro del motor. Estas protecciones que se disparan como respuesta a altas temperaturas internas del motor provocadas por alto amperaje y/o enfriamiento de motor inadecuado, se restablecen automáticamente después de un período de enfriamiento. Una vez restablecida, la bomba reiniciará cuando el sistema pida agua. Los motores Franklin con protección de sobrecarga interna se pueden identificar por las palabras “THERMALLY PROTECTED” (protegido térmicamente), ubicadas bajo la placa de identificación.

Si la protección de sobrecarga está ubicada dentro del motor, ésta puede detectar algún sobrecalentamiento debido a la falta de flujo de enfriamiento. Una protección de sobrecarga en la caja de control no está en posición para hacer esto (literalmente).

Protecciones para motores eléctricos

El objetivo de las protecciones para los motores eléctricos es protegerlos frente a problemas producidos por la red de suministro eléctrico, por el propio motor o por mecánicos del equipo al que están acoplados (por ejemplo cintas transportadores, bombas, máquinas elevadoras, etc.).

Condiciones de funcionamiento adversas que pueden afectar a los motores:

El suministro de energía eléctrica no es infalible y como todo sistema está sujeto a fluctuaciones o condiciones anormales que pueden afectar los motores eléctricos. Por esta razón, es necesario instalar dispositivos que los protejan frente a estas fluctuaciones, provocando la desconexión automática de la red de suministro de energía eléctrica, cuando se presenten condiciones anormales en el suministro de energía, que puedan dañarlos. 

Anomalías de motores trifásicos que afectan a su seguridad:

Baja tensión de alimentación:El motor responderá con un aumento de su corriente para intentar mantener el par motor demandado por la máquina arrastrada. Este aumento de corriente puede llegar a dañar el aislamiento de las bobinas quemando finalmente el motor si el problema no se corrige.Desequilibrio en tensión de alimentación entre fases: se produciría un desequilibrio en el campo giratorio del motor provocando un aumento de la corriente y una elevada temperatura sus bobinas del motor que peude llegar a destruirlo.      Falta de una fase del circuito de alimentación: en este caso las dos fases restantes, tendrán que hacerse cargo del campo magnético, provocando una sobre-corriente en las dos bobinas bajo tensión. Si el problema sucede antes o durante el arranque, el motor se quemaría con relativa rapidez. Inversión de fases (no prevista): puede ocasionar daños mecánicos en la máquina acoplada al motor, provocando el bloqueo del rotor del motor elevando la temperatura del devanado. En algunos equipos rotativos, como compresores y bombas la inversión de giro pueden producir daños irreversibles que provoquen la destrucción del equipo (cavitación, falta de engrase,  desequilibrios dinámicos, etc.  Sobrecorrientes: provocadas por alguna de las razones anteriores o por problemas de aislamiento en las bobinas del estator (o del rotor en el caso de motores con rotor bobinado).Sobrecargas: producidas por anomalías mecánicas en el motor o en la maquina asociada a él, que pueden bloquear el rotor aumentando la corriente y la temperatura en sus bobinas.Motores monofásicos: En el caso de motores monofásicos se pueden presentar problemas en el arranque de estos motores por defectos o desconexión imprevista de la bobina de arranque o del condensador de arranque..Protecciones internas.Están basadas en la medida de la temperatura interna del motor, y están pensadas para una detección precoz de la anomalía, las más usadas son los siguientes:

Protección térmica bimetálica : se trata de un dispositivo situado en la carcasa del motor que cuando detecta temperatura muy alta para el motor.

Termistancias: son dispositivos capaces de modificar su resistencia interna con la variación de la temperatura, generalmente van instaladas en las bobinas del motor y están conectadas a circuitos de control externos capaces de desconectar el motor.

Perdida de aislamiento.Los cables que suministran la energía eléctrica con el tiempo se envejecen y se desgastan, tanto por vibraciones y el ambiente al que están expuestos. La falla de aislamiento no necesariamente provoca un cortocircuito en el sistema. En muchos de los casos, solo se energiza la carcasa del equipo. Esta falla pone en peligro la vida de las personas, aumentando la posibilidad de que esta sea electrocutada. Para limitar estas fallas, se instala el cable de puesta a tierra, para desviar el flujo de corriente, y tratar de que no llegue al cuerpo de la persona. También, para incrementar la seguridad del usuario, se montan en los paneles de distribución, los interruptores diferenciales.

Fuente:http://portuguese.jxpnwz.com/sale-5441639-electric-motor-thermal-protector-electric-motor-thermal-fuse.html